备受争议、巨头林立，仍然无法阻止创业公司进入生鲜电商领域的混战。对此，中国零售业生鲜研究中心委员李长明“语出惊人”的称，“99%的生鲜电商都在亏损”。

北京的生鲜O2O市场已经让人感觉到了泡沫和非理性，在上海也已有一批生鲜电商企业倒掉。

目前关于生商平台发展有着两种思路，前者认为电商平台的客单价提升意味着用户的较高忠诚度，后者则希望购买水果成为一个高频的需求，甚至是作为整个生鲜O2O平台的入口。但双方的目的相同——将用户停留在自己的平台上，尽快扩张。

在生鲜电商格局定下之前，所有人都在走一条平衡木：在规模和体验把控之间做一个最佳节点的选择。关键点在于，配套的物流和仓储能否跟上扩张速度?

目前，国内生鲜农产品冷链仓储和物流成本非常高。建一座小型保鲜库，单价为每平方米900元(制冷设备、库体保温)，自建2000平方米冷库，每平方米需要2000元(土建、钢结构、制冷设备、库体保温等)，冷库设备维护费，按照200平方米算，一年维护费1.5万元。

这样的天价，让生鲜电商望而却步，于是绝大部分是依靠第三方物流实现跨区域配送。如京东生鲜的配送主要是第三方配送，顺丰为主，地方冷链为辅。然而即便是强大的顺丰，目前也仅能在北、上、广等一线城市实现全程冷链物流。眼下，冷链物流的费用已占据了生鲜电商四成成本。

生鲜电商成本高、利润低又由生鲜高损耗的性质决定，而这种损耗现在无法把控。传统电子商务可以租个大仓库，一两年不动。但生鲜三天不动就是损耗，是比快销还“狠”的产品。

即便解决了昂贵的冷链物流运输，“最后一公里”依然让生鲜电商头疼。远距离运输可以找大型物流公司合作，但最后一公里要靠自己解决。然而，自建配送成本太高，多个倒下的案例都已证明，自建配送对生鲜电商是极大的弊端。在量有限的情况下，电商还能承受，一旦量大，就会投入人员，成本上升，最终转嫁给消费者，失去竞争力。

另一个问题在于，生鲜电商的订单配送非常集中。假如一天有2000单，大家都等着米下锅，做午饭或者晚饭。这要求早上10点之前必须送1000单，下午4点之前必须送1000单。如何做到?难道建立1000人的团队吗?对于多数生鲜电商从业者而言，这绝不是砸下千万元就能解决的问题。

更让人抓狂的是，现在在家做饭的大多还是50、60后，很多都是电脑盲、手机盲，并不是主要的目标客户。要等到75后成为家里的做饭主体，才会迎来真正的生鲜电商时代。而以生鲜电商极度烧钱的现状来看，实现盈利至少还需三至五年的沉淀。目前的生鲜电商们可能大多无法把钱烧到75后掌勺的那一天。

其实，国外很多生鲜电商虽然经历了超过十年的发展，但它们依然只在少数几个城市开展业务。以FreshDirect(生鲜直达)为例，其成立于2002年，一直在纽约开展业务，直到2010年后才开始向旁边的新泽西州扩张。而更为国内同行熟知的AmazonFresh(亚马逊生鲜服务)，它2007年8月上线后一直在西雅图服务，直到近期才开始拓展洛杉矶市场。

也许，国内生鲜电商可以以一种小而美的形态存在——采取宜深不宜广的发展策略，在自己熟悉的市场深耕，找到目标用户并积极增加单位面积上的潜在用户，静待市场的成熟。

奉劝生鲜电商们，发展不必急在一时，暂时把“扩张占地盘”的念头忘了吧。